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11.10.2009
Et un flotteur enfiché sous l'aile inférieure.
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11.10.2009
Le moteur, à l'endroit de son support.
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11.10.2009
Après passage à la peinture.
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11.10.2009
Pour renforcer les raccords d'aile supérieure, j'ai ajouté de petits tenons.
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11.10.2009
J'ai enfin fini le perçage des p'tits trous. Je n'ai cassé qu'une seule mèche de 0.3 !
La colle cyano c'est pour reboucher les trous percés à la hâte au mauvais endroit...
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04.10.2009
Et commence le forage des petits trous, plus de 75 par côté d'aile...
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04.10.2009
Début du perçage à 0.3mm, à côté du support de moteur en "bois".
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04.10.2009
Je suis entrain de préparer le travail de ma petite araignée. Un vrai casse-tête ! Tous les trous recevant un fil doivent être percés avant l'assemblage de l'aile, sinon il n'y a plus la place pour le foret. Il vaut meiux réfléchir 10 fois avant de se lancer... Donc rien ne vaut un bon plan ! Ca fait maintenant plusieurs fois que je le modifie...
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22.09.2009
Autour de chaque rangée de mats il y aura un minimum de 10 haubans qui partent dans toutes les directions !
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22.09.2009
Entretemps je fais un croquis de haubannage. Ma petite araignée va avoir du fil à retordre !
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22.09.2009
... si, si, c'est du plastique : voyez le côté où il sera collé à l'aile... Il aura fallu 10 couches de vernis pour obtenir cet effet "laqué". Je vais encore les polir...
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22.09.2009
...un flotteur...
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22.09.2009
Fin de la peinture "bois". Les supports de moteurs...
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20.09.2009
Le chantier naval.
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20.09.2009
Un flotteur, recouvert d'un décal encore tout mouillé "veine de bois"
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20.09.2009
Le "bois" d'un flotteur, brut de peinture à l'huile, Terre de Sienne Brûlée.
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19.09.2009
Bien au chaud, il faudra 24h de séchage.
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19.09.2009
Un barbouillage de peinture à l'huile pour simuler le bois, et hop au four pour le séchage.
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19.09.2009
Le plan des travaux. Un petit problème à résoudre : la dimension des supports pour les moteurs est plus courte que celle des autres mats.
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19.09.2009
J'ai commencé le montage des moteurs sur l'aile inférieure. Voici les supports, déjà apprêtés d'une fine couche de peinture beige.
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16.09.2009
Plus près. La loupe binoculaire est de rigueur, ainsi qu'une main stable.
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16.09.2009
Un peu de tissage pour réparer les câbles de commande inférieurs de la gouverne de profondeur.
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13.09.2009
Madman qui vous dit le bonjour.
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13.09.2009
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13.09.2009
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13.09.2009
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13.09.2009
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13.09.2009
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13.09.2009
Les toutes dernières photos de mes deux moteurs Rolls-Royce, achevés cet après-midi Je suis heureux de pourvoir passer à autre chose...
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10.09.2009
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10.09.2009
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10.09.2009
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10.09.2009
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10.09.2009
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10.09.2009
Le moteur No.1 est définitivement fini. Il est composé de 127 pièces et mesure 3cm de long par 1cm de large.
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10.09.2009
La sortie gauche est un peu bouchée, il faudra arranger cela !
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10.09.2009
J'ai également ajouté un bouchon au réservoir d'huile à l'arrière du moteur.
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10.09.2009
Ajout des échappements, avec les collecteurs "chauffés" et les pipes de sortie en laiton poli.
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06.09.2009
Zoom avant.
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06.09.2009
Zoom avant.
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06.09.2009
Zoom avant.
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06.09.2009
Zoom avant.
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06.09.2009
Zoom avant.
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06.09.2009
Zoom avant.
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06.09.2009
Sept photos, de loin vers le petit détail, pour mettre la taille des deux moteurs, et celle des ressorts de soupapes en relation avec la réalité.
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05.09.2009
Les deux moteurs, le no1 avec son hélice provisoire. De petits bijoux !
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05.09.2009
Mais au final ça a de la gueule.
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05.09.2009
J'en ai bavé avec les deux petites brides en cuivre. Elles ne voulaient pas rester collées :grumble:
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05.09.2009
Aujourd'hui j'ai terminé le second moteur que je l'ai collé sur son bâti.
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05.09.2009
Aujourd'hui j'ai terminé le second moteur que je l'ai collé sur son bâti.
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03.09.2009
Le moteur no 1.
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03.09.2009
Le moteur no 2.
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03.09.2009
Côte à côte, les deux moteurs, avec encore quelques pièces à monter.
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02.09.2009
Fin du tissage ...
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02.09.2009
Fin du tissage ...
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02.09.2009
Fin du tissage ...
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02.09.2009
Encore une photo.
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02.09.2009
Idem
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02.09.2009
La suite avec le 2e circuit d'allumage.
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30.08.2009
L'araignée peut maintenant se reposer un peu !
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30.08.2009
Pour clore le week-end : tous les cylindres ont leur premier câblage.
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30.08.2009
Un coup de marqueur rouge à l'extrémité complète le tableau.
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30.08.2009
Un coup de marqueur rouge à l'extrémité complète le tableau.
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30.08.2009
Collage de la première grappe dans la magnéto, puis pliage de chaque câble.
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29.08.2009
J'ai loué les services d'une araignée pour me tisser et souder les torches des câbles d'allumage. Voici la première.
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29.08.2009
Les fentes que vous voyez en haut des magnétos recevront les câbles d'allumage, 6 par magnéto.
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29.08.2009
Puis on colle les magnétos en place. C'est un travail de précision : le collage et l'alignement doivent être parfaits.
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29.08.2009
La suite avec un peu de peinture à l'aérographe. Base noir mat, puis Alclad métal brulé pour les magnétos et quelques tubulures de refroidissement.
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28.08.2009
Une autre photo.
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Un boulot de vendredi soir, crevé du boulot de la semaine : il suffit d'enfiler ce qui a été bien préparé
Le premier qui ricane (hein Stéphane !) se prend une mandale !!!
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27.08.2009
Quelques photos pour se rappeler du moteur No 1.
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27.08.2009
Quelques photos pour se rappeler du moteur No 1.
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27.08.2009
Quelques photos pour se rappeler du moteur No 1.
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27.08.2009
Quelques photos pour se rappeler du moteur No 1.
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27.08.2009
Peinture noire et polissage des tiges de culbuteurs + Future pour les protéger de l'oxydation.
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26.08.2009
Découpe des pièces originales, dont je ne garde que la tête, collée sur un fil métal. Ca consolidera plus tard l'assemblage avec le tube. A gauche j'ai du refaire une tête, car j'ai satellisé l'original au perçage. Au fond, les deux tiges en place sur le premier moteur.
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26.08.2009
Ebavurage du tuyau avec un petit alésoir.
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26.08.2009
Préparation des tiges d'arbre à came. Rien ne vaut une bonne lime de Vallorbe.
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23.08.2009
Et je poursuis avec la préparation des 4 magnétos, dont j'en ai perdu une. Une petite séance de moulage et hop, j'en ai ai une de réserve.
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23.08.2009
Vue rapprochée.
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23.08.2009
Enfin fini ce travail de patience !
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22.08.2009
Voilà, il n'y a plus qu'à sécher avant d'égaliser les faces.
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22.08.2009
6 ressorts sont montés, 6 en attente.
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22.08.2009
Matériel: brucelles, pique-huile, cyano et sureau pour nettoyer les outils.
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22.08.2009
La suite, avec le banc de montage des ressorts. Sous loupe binoculaire évidemment !
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22.08.2009
12 ressorts faits, il n'y en plus que autant à fabriquer. Je crois que même les fourmis auraient besoin d'une loupe :-)
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21.08.2009
On continue dans la poursuite de l'ultra petit. Fabrication d'un ressort de soupapes.
Ca devient difficile à photographier...
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19.08.2009
Un arbre presque fini, il manque les ressorts de soupapes. Vous ai-je dit que c'était petit ?
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19.08.2009
La suite ! Soudure, et par cette chaleur presque pas besoin de fer...
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17.08.2009
Fabrication d'un arbre à cames : tube 0.8mm percé 6x, 6 tiges qui font office de cames, soudées, et limées à la bonne longueur. Sur le Rodico une rondelle de ressort de soupage.
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17.08.2009
Même en gros plan ça reste petit !
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17.08.2009
Peinture du second moteur.
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17.08.2009
Deux câbles (gouverne de profondeur) n'ont pas supporté les chaleurs estivales.
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17.08.2009
Patine antiquaire, avec la poussière de l'été.
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17.08.2009
La reprise d'automne, avec les couleurs assorties.
La remise d'été du Felixstowe.
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19.04.2009
Culbuteurs, soupapes, magnétos, câbles, durites, rien ne manque !
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19.04.2009
Le moteur no1 presque fini. Il manque l'échappement et le support-moteur.
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04.04.2009
2 x 6 câbles, 2 bougies par cylindre.
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04.04.2009
Plus près.
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04.04.2009
Câbles d'allumage installés sur la première rangée de cylindres.
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02.04.2009
J'ai enlevé les fils d'allumage pour faire les faisceaux en premier. Ajout également des 4 magnétos, d'où partiront les 4 faisceaux comme suggéré ici.
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30.03.2009
Câbles de bougies : deux par cylindre ! Fil de laiton, 0.11mm
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30.03.2009
Câbles de bougies : deux par cylindre ! Fil de laiton, 0.11mm
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29.03.2009
Radiateurs et ressorts de soupapes.
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29.03.2009
Radiateurs et ressorts de soupapes.
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28.03.2009
Montage en cours.
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28.03.2009
Montage en cours.
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21.03.2009
Un arbre avec les ressorts de soupages (fil de cuivre enroulé et collé à la cyano).
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21.03.2009
L'arbre à cames est vraiment petit. Les ronds et les culbuteurs sont soudés.
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21.03.2009
Une vraie flûte à Stroumpf :-)
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21.03.2009
Découpe des ronds de ressorts dans une feuille de laiton, à l'emporte-pièce.
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21.03.2009
Mesure au centième. Les culbuteurs mesurent 2.30mm
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21.03.2009
Découpe et ajustage des culbuteurs. On apprend vite la "valeur" d'un coup de lime. Une passe = 0.01mm
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21.03.2009
Mise à la bonne longueur des arbres, par limage.
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20.03.2009
Et voilà : quatres arbres à cames prêts à être équipés de culbuteurs et de ressorts de soupapes.
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20.03.2009
Le perçage est assuré si la mèche ne dépasse que de quelques millimètres. Cela évite qu'elle ne fléchisse.
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20.03.2009
Voici la fraise que j'ai utilisée pour marquer les trous.
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17.03.2009
Pas parfait, mais netteement mieux que les ratés d'avant. Et bon pour le service du Felixstowe. Plus que 3 autres à fabriquer...
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17.03.2009
Enfin une tentative réussie. Pré-forage des trous à la fraise, puis perçage, en n'oubliant pas la goutte d'huile de coupe.
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16.03.2009
Il reste à améliorer la précision, car les trous partent dans tous les sens...
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16.03.2009
3 mèches plus tard (et jurons) j'ai appris que l'huile de coupe ce n'est pas pour les chiens. Les trous sont forés sans peine.
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16.03.2009
J'ai donc pré-percé une section carrée (la mèche ne glisse pas), puis j'enfile le tube dans son support.
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16.03.2009
Pour résoudre le problème de percer un tube de 0.8 avec une mêche de 0.4, il faut stabiliser la mèche.
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15.03.2009
Détail.
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15.03.2009
C'est nettement mieux. Les cache cames ont encore besoin d'être alignés.
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15.03.2009
Enroulage des ressorts de soupapes.
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15.03.2009
Second prototype: je perce l'arbre à cames pour les culbuteurs.
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15.03.2009
De gauche à droite :
- le Felixstowe
- le proto des culbuteurs de soupapes
- l'un des deux moteurs.
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15.03.2009
Le chantier !
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15.03.2009
Le proto est encore trop grand, et trop complexe à souder. Je dois trouver un assemblage plus simple.
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15.03.2009
Voici un prototype de culbuteurs de soupapes, avec les ressorts assortis.
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11.03.2009
Un petit bouchon ajoute de la vie au radiateur.
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11.03.2009
Je retouche les faces du radiateur, à la lime à ongles.
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09.03.2009
Vue de l'arrière.
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09.03.2009
A gauche le radiateur d'origine, à droite le second, en cours de modification.
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09.03.2009
Je mesure l'épaisseur du radiateur.
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08.03.2009
La coque repose maintenant sur son chariot de mise à l'eau. L'arrière étant soutenu avec les moyens de bord.
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08.03.2009
Construction des moteurs. Rolls-Royce Eagle VIII, 12 cylindes en V, 360CV.
Ici "from the box".
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20.02.2009
Le bateau reçoit des ailes.
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19.02.2009
La coque, terminée, hormis l'armement.
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19.02.2009
La coque, terminée, hormis l'armement.
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19.02.2009
Peinture à l'aérographe, collage cyano et éraillures à la buchette.
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19.02.2009
Construction des supports d'armes. Photodécoupe, tige laiton et soudure.
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19.02.2009
En trichant un peu sur la taille de l'allumette :-))
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18.02.2009
Le fuselage est presque fini.
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18.02.2009
Cablage de la gouverne de direction.
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17.02.2009
Les gouvernes de profondeur sont maintenant cablées. Il reste la direction.
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17.02.2009
Enfilage de micro-perles. Le café est interdit le temps de l'exercice.
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11.02.2009
Plus près encore.
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11.02.2009
Plus près.
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11.02.2009
Détails des câbles de commande inférieurs de la gouverne de profondeur.
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11.02.2009
Les sertissures de câbles sont réalisées en tube plastique étiré. Du rouge est tout ce que j'ai trouvé, d'un spray de W40.
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09.02.2009
Ca prend forme :-)
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09.02.2009
Vue de la queue de l'appareil.
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09.02.2009
Collage des supports de stabilizateur horizontal.
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07.02.2009
Vue d'oiseau, avec la traditionnelle allumette de référence.
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07.02.2009
Collage de l'empennage, en ayant soin de bien le positionner d'équerre.
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05.20.2009
En place, provisoirement du moins :-)
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05.02.2009
Vue rapprochée. L'allumette donne une idée de la finesse des pièces.
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05.02.2009
Mise en croix de l'empennage. Il faut assurer que tout soit d'équerre : j'utilise un assemblage d'étaux.
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04.02.2009
Au tour des haubans de renfort sur la gouverne de profindeur. D'abord coller le fil à une extrémité, enfiler dans tous les passages, tendre et coller l'autre bout. Puis couper le surplus à ras. Il s'agit de ne couper que le bout en trop, pas tout le fil !
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04.02.2009
Réparé !
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03.02.2009
J'en profite pour ajouter les 8 autres guignols aux gouvernes de profondeur. Un travail pour mains calmes seulement !
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03.02.2009
Et m***e, le pouce est passé trop près ! J'ai entendu un petit "dzziiing" et le mal était fait. Il faudra enlever le fil pour recoller ce guignol.
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01.02.2009
Le stabilisateur horizontal, avec une bonne patine par le soleil et le sel de mer.
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01.02.2009
Un voile de couleur de base éclaircie, fortement dilué est passé sur les masques. Puis démasquage et patine à l'aide de craies pastel (blanc, brun, vert).
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01.02.2009
Peinture de la surface supérieure. Après une couche de fond vert foncé, j'applique des bandelettes de masquage sur les nervures.
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01.02.2009
Mise en peinture de la surface inférieure, avec vieillissement à la craie pastel.
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01.02.2009
Entaille pour fixer les gignols de la gouverne de profondeur.
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31.01.2009
Et voilà, un demi stabilisateur horizontal, avec la gouverne de profondeur braquée.
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31.01.2009
Les charnières sont confectionnées en fil laiton.
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31.01.2009
Perçage des trous pour les charnières de la gouverne de profondeur.
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31.01.2009
Perçage des axes du stabilisateur horizontal.
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31.01.2009
Dans la boîte Petri, les petites pièces en attente de montage: poulies, mitrailleuses, grilles de radiateur, etc
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31.01.2009
Usage intensif de la loupe.
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27.01.2009
Et ajout de petits détails, tels que ce crochet de remorquage. Je m'amuse comme un petit fou !
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27.01.2009
Ajout du profilé inférieur, démarquant le milieu de la coque
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27.01.2009
Trois couches de vernis plus tard, c'est fini (le gros-oeuvre sur la coque)
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25.01.2009
Encore un peu de patine "bois" et quelques couches de vernis, ce chapitre sera terminé.
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25.01.2009
Et hop, voilà le travail !
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25.01.2009
Après le collage (cyano) du côté tribord (oui, c'est un bateau), on casse les angles à l'échoppe. Puis reprise de la peinture.
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21.01.2009
Les raidisseurs en vue rapprochée.
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21.01.2009
Les raidisseurs posés, ainsi que les échelles à poule sur les marche-pieds.
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19.01.2009
Découpe et peinture des renforts de coque, faits en profilé 0.35 x 0.45mm
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17.01.2009
Ajout des marche-pieds. La cocarde a été peinte entretemps.
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16.01.2009
Peinture et vieillissement de la gouverne de direction.
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14.01.2009
Réfection des marche-pieds qui ont été éliminés pour peindre le bois.
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13.01.2009
Après nettoyage et regravure des creux.
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13.01.2009
Un frottement vigoureux aide à décoller le primer. Les décaques iront à la poubelle.
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13.01.2009
L'inspection au sortir du sac révèle que la couche de fond est très résistante.
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13.01.2009
La peinture semble partie, les décalques aussi.
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13.01.2009
Le coupable a passé la nuit pendu au plafond !
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12.01.2009
L'application du décal sur l'empennage a échoué. Je recommence en otant toute la peinture au décap-four.
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02.01.2009
L'oiseau commence à briller :-))
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02.01.2009
Détails à l'arrière.
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02.01.2009
Détail avant.
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02.01.2009
Montage provisoire de:
- gouverne de direction braquée
- couvercle supérieur, en bois, et glissières en laiton poli
- couvercles latéraux
- affuts d'armes.
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01.01.2009
Détail de la partie arrière.
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01.01.2009
Vue d'ensemble du dessus.
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01.01.2009
Vue d'ensemble du fuselage peint.
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01.01.2009
Après peinture à l'aérographe, divers tons de brun. Vieillissement à la poudre de pastel et au crayon de couleur.
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31.12.2008
Masquage fini, avec des bandelettes de 0.1mm pour représenter les croisillons tendeurs en câble d'acier.
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31.12.2008
Détail du masquage.
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31.12.2008
Début du masquage pour la partie arrière, en toile.
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31.12.2008
Une de plus pour le plaisir des yeux. On sent presque le vernis...
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30.12.2008
L'effet est saisissant !
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30.12.2008
... et polissage à la ouatte et au polish.
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30.12.2008
... ponçage fin à l'eau...
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30.12.2008
Du bois ? Non, juste du bête plastique peint ! L'illusion est totale.
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28.12.2008
Après application des décalques "bois"
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25.12.2008
Maintenant viendra le vieillissage de la cellule. Mais je laisse bien sécher encore une nuit.
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25.12.2008
Les couleurs de base pour le bois et la toile sont appliquées à l'aérographe.
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24.12.2008
Touchons du bois ! Peinture à l'huile. Les effets sont de simples coups de pinceau dans le sens des panneaux.
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24.12.2008
Le dessous, façon "peinture de guerre" indienne :-)
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23.12.2008
Quelques couches de "Desert Yellow" plus tard, le fuselage est prêt à recevoir sa teinte "bois".
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23.12.2008
Il fallait encore creuser quatre gorges pour les coulisses des portes latérales.
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23.12.2008
Quelques outils utilisés pour ce travail.
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23.12.2008
D'abord une copie sur papier calques, puis je fais chauffer le burin, l'échoppe, la brosse à dents et le papier de verre.
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23.12.2008
Pour avoir une surface bien lisse pour la prochaine étape, il m'a fallu sacrifier les détails en relief ou gravés.
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22.12.2008
Une légère couche de primer, pour révéler les petites imperfections à corriger.
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22.12.2008
Construction de la trappe supérieure. Carte plastique et chutes de laiton.
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21.12.2008
Le dessous de la coque a reçu quelques détails de photo-découpe.
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21.12.2008
Et l'arrière. Remarquez que la réparation de l'ossature bois est à peine visible.
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21.12.2008
Détail de l'affut avant.
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21.12.2008
Réparations effectuées. Les affuts sont montée provisoirement.
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19.12.2008
Vue du chantier
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19.12.2008
Et voilà, fermé !
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19.12.2008
Remarquez l'affichette de propagande YOU.
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19.12.2008
Dernières photos avant fermeture.
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19.12.2008
Collage à la cyano de la partie arrière.
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19.12.2008
Vue depuis l'arrière vers l'avant.
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19.12.2008
Le dessus, vu depuis l'avant.
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19.12.2008
Collage du bloc des pompes depuis l'intérieur. J'ai affiné le plastique autour des ouvertures pour arriver à l'épaisseur de la toile (là où le peinture manque).
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18.12.2008
Vue de l'arrière.
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18.12.2008
Montage dans le fuselage. La partie avant s'est malheureusement brisée... réparations en perspective !
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18.12.2008
... et face arrière.
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18.12.2008
Et le résultat: face avant...
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18.12.2008
Un vrai porc-épic à souder.
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18.12.2008
La soudure s'avère être assez compliquée.
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18.12.2008
J'essaie de reproduire ces pompes à essence.
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18.12.2008
... et ouvert.
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18.12.2008
Le gratte-brosse en fibre de verre. Fermé...
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09.12.2008
Puis je colle provisoirement le dessus pour tout vérifier.
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08.12.2008
Les supports d'armes sont en place. Je peux maintenant les pivoter. Quelques pigments rouille simulent l'agression de l'eau de mer.
Deux fentes de 0.4mm dans le dessus du fuselage (juste au-dessus des armes latérales) permettront le passage des câbles de commande des gouvernes.
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08.12.2008
Il faudra encore patiner un peu l'ensemble.
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08.12.2008
La Lewis sur son affût dans le Felixstowe.
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08.12.2008
Les trois armes côte à côte :-)
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08.12.2008
Le guidon et le dioptre sont plantés dans des trous de 0.15mm, et collés à la cyano. Le canon est evidé à la mèche de 0.3mm. Le camembert est aussi fixé à la cyano.
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08.12.2008
Ce weekend j'ai assemblé (soudé) les nouveaux supports d'armes. Et aussi assemblé l'une des 6 mitrailleuses de bord: arme d'origine Roden, et photodéc de PART.
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05.12.2008
Réfection des supports latéraux de mitrailleuses, pour les rendre mobiles le temps de la peinture du fuselage. Ainsi je pourrai rentrer les supports, et éviter un masquage fastidieux (et les pièces ne casseront pas).
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05.12.2008
Petites brides en laiton, percées et limées à la bonne taille.
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01.12.2008
Le montage en cours, tel que présenté aux expositions 2008 de Sion, Bulle et Montreux.
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01.12.2008
Pas bien grand, ce mini-kit ! Et inutile, puisque le Felixstowe portait des mitrailleuses Lewis !!
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01.12.2008
La bouche du canon, le guidon et le dioptre, tout y est...
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01.12.2008
La mitrailleuse terminée ! 17 pièces en tout...
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25.11.2008
Après pliage, j'insère le manteau de refroidissement du canon, préalablement roulé pour en faire un tube rond.
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25.11.2008
Nouvelle méthode: soudure à plat de tous les éléments du corps de la Vickers. La tige de métal verticale sera le tube du canon.
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24.11.2008
Le corps de la Vickers, très difficile à réaliser, car tenir ensemble 18 pièces en soudant n'est pas gagné d'avance !
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23.11.2008
Le "camembert" à cartouches. Le pliage des "pattes" sous microscope permet de bien les aligner, et le résultat est très plaisant à l'oeil nu.
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23.11.2008
D'autres pièces en laiton, dont l'affut de la mitrailleuse Vickers.
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23.11.2008
Assemblage par soudure de 2 pièces de laiton. Je rectifie les chants avec un petit burin. Invisible à l'oeil nu, mais on "voit" quand même que la pièce est propre.
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23.11.2008
Le coupe de photodéc devient un jeu d'enfant.
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23.11.2008
Les premiers résultats. Ca demande une certaine habitude que de travailler au microscope.
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23.11.2008
Quelques exemples, tellements petits qu'à l'oeil nu on ne distingue pas grande dfférence. Mais le fait de la précision demeure !
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23.11.2008
Si, si, je construis une boîte à munitions. Le maquettisme prend une autre dimension ;-)
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22.11.2008
Ma nouvelle arme pour lutter contre les soudures et autres gravures baveuses. Un microscope stereo, grossisant 3.5 à 45 fois.
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16.11.2008
L'autre côté, avec la boîte des premiers secours.
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16.11.2008
La radio, peinte et montée.
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16.11.2008
Le camembert, de plus près.
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16.11.2008
Une fois les "pattes" pliées, on oblient une jolie boite à munitions (le camembert). Mieux que l'original en platique.
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16.11.2008
Les poignées de transport sur la face avant.
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16.11.2008
Pour souder les poignées des boites de munition des motrailleuses, je pose une goutte de soudure au verso, et enfile la poignée par la face avant.
Il suffit d'approcher la pointe à souder et attendre que la soudure fonde (elle devient couleur argent brillant). En enlevant le fer, la soudure durcit très rapidement (elle devient matte).
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16.11.2008
Le poste à souder, ainsi que le tube de pâte à souder liquide.
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16.11.2008
Une photo du poste de radio qui m'a servi de modèle.
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15.11.2008
Le poste de radio, fabriqué avec des bouts de plastique, laiton et fil de plomb. Il y même un transmetteur Morse !
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11.11.2008
Un peu de soudure, un polissage et hop sur la table !
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11.11.2008
Pliage de la boîte sur l'Etch-Mate.
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11.11.2008
Une feuille de laiton, des ciseaux et un burin pour graver les lignes de pliage. Ce sera la boîte radio.
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10.11.2008
Le coup des allumettes géantes. Ca marche toujours... :-))
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09.11.2008
Un peu de pratique sur de petits assemblage ne saurait nuire: j'ai soudé quelques poulies pour le Felixstowe.
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09.11.2008
De la feuille laiton, des ciseaux, une lime à ongles, de la soudure et un grain de folie.
Bienvenue au Pays des Coucous. J'ai construit ça juste pour passer le temps lors de l'exposition Historia ce weekend à Sion.
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03.11.2008
Une aide précieuse à la navigation, précise au 10e de seconde d'angle.
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03.11.2008
Un petit sextant en laiton soudé. La lunette est ajoutée en dernier, à l'aide de soudure basse température.
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02.11.2008
Et voilà ce qu'on pourra admirer une fois le fuselage fermé. Bien mieux que de tout cacher...
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02.11.2008
La face arrière, façon bois, avec les boitiers des instruments de bord. J'ai percé des trous de 0.3mm pour le câblage, et peint les entretoises.
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02.11.2008
Construction du tableau de bord, que j'ai laissé non peint. J'aime l'aspect laiton.
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01.11.2008
Collage des deux petites tables. Celle du navigateur a reçu une lampe de lecture, des cartes et un compas.
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01.11.2008
Après une légère couche de "Desert Yellow".
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31.10.2008
Et voici l'endroit, avec juste quelques pétouilles à arranger. Mais globalement le résultat est conforme aux attentes.
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31.10.2008
L'instant délicat du démoulage. Cassera ? Cassera pas ? Comment sera l'autre face ?
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29.10.2008
Les aiguilles ainsi que l'entretoise provisoire en travers de l'ouverture du cockpit maintiennent les longerons en place.
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29.10.2008
Les petits serre-joins sont une aide précieuse.
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29.10.2008
Perçage des trous d'allègement dans les traverses.
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27.10.2008
Fin de la pose des longerons.
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26.10.2008
Entretemps j'ai construit les tablettes pour cartes de nav et le poste de radio. La brillance est voulue, car les différents chantiers étaient fiers de délivrer un produit de haute qualité.
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26.10.2008
Collage des longerons, l'un après l'autre. Un jeu de patience, comme le Mikado !
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26.10.2008
Mise en place du cadre sur le gabarit, et préparation des premiers longerons en styrène.
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26.10.2008
Je découpe le cadre du poste de pilotage, et ponce délicatement le surplus.
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26.10.2008
Je peux maintenant placer très précisément les parties avant et arrière, et reconstruire la structure bois manquante.
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26.10.2008
Une demi-heure plus tard, démoulage sans effort (le silicone ne colle pas)
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26.10.2008
Construction d'un moule silicone pour une empreinte du dessus du fuselage.
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21.10.2008
Découpe de la partie supérieure du fuselage, qui sera dépourvue de toile.
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21.10.2008
Un trou de 0.3mm pour y enfiler la boucle de harnais.
Maintenant les sièges doivent sécher pour que je puisse plier le harnais sur les coussins.
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21.10.2008
Une sangle de harnais, en photodécoupe Eduard, avec une petite boucle de fixation réalisée en fil de plomb.
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20.10.2008
Les sièges, vue de détail.
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20.10.2008
Les sièges, fraichement peints.
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20.10.2008
Quelques boîtes en photodécoupe soudée, à placer ci et là
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18.10.2008
Fabrication des sièges, avec leurs coussins en Magic Sculpt
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17.10.2008
Vue depuis l'avant sur les commandes.
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17.10.2008
Plus près encore: on voit bien le cheminement du câble, qui fait une boucle par l'avant et relie les deux palonniers.
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17.10.2008
Plus près: tout à l'air de fonctionner !
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17.10.2008
Mise en place des éléments de commande de la gouverne de direction: les palonniers, le câble et les poulies de renvoi.
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17.10.2008
Clampé, l'assemblage barre-axe reçoit les pédales, soudées individuellement. Attention de ne pas dessouder ce qui est déjà assemblé !
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17.10.2008
Construction du palonnier, à partir de bouts de laiton soudés. Pour comparaison, la pièce originale au milieu.
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16.10.2008
Les câbles venant du volant gauche rejoignent celles du volant à droite par un jeu de poulies de renvoi.
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16.10.2008
Plus près. On voit bien le cheminement des câbles.
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16.10.2008
Construction des poulies de renvoi des commandes d'ailerons. Feuille de laiton, tube plastique, fil Lyncra et une bonne dose de patience !
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15.10.2008
Installation du système de commande, avec les volants.
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15.10.2008
Gros plan sur l'escalier, consolidé de part et d'autre par un haubannage en acier.
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15.10.2008
Ajout des renforts internes et de l'escalier pour le mitrailleur arrière.
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13.10.2008
Et on colle le tout. Dans les ailes ce fut plus difficile de percer les trous sans déformer l'aile si mince.
Mais maintenant je peux enfiler les ailes tout à la fin...
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13.10.2008
... on agrandit les fentes au diamètre des tubes...
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13.10.2008
Construction des embouts d'ailes. D'abord je coupe des tubes à la bonne longueur...
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12.10.2008
Le poste avant. Si, si, c'est tout du plastique :-)
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12.10.2008
Gros plan sur les réservoirs. Ils ont reçu une patine "depuis longtemps en service"
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12.10.2008
Le poste avant est fini après plusieurs couches de Futur.
Puis j'ai peint et collé les réservoirs d'essence.
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11.10.2008
Reconstruction du fond de la coque et du plancher avant.
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09.10.2008
Il n'y a pas de plancher sous le poste avant. J'ai donc découpé le surplus, et repeint le fond de la coque.
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08.10.2008
La partie arrière du fuselage était couverte de toile. Et j'ai trouvé quelques problèmes à résoudre.
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08.10.2008
L'emboitage des ailes sera remplacé par des tubes coulissants.
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08.10.2008
Vue du poste de pilotage. Les sièges sont à refaire.
J'ai du racourcir les guignols de commande inférieurs.
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06.10.2008
Palonnier construit à l'aide de tubes de laiton, de photodécoupe et chutes, le tout soudé avec une grande dose de concentration.
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06.10.2008
A gauche l'original du palonnier, à droite la version personnalisée.
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05.10.2008
Détail des deux réservoirs d'essence et les pompes à main. Les réservoirs sont en feuille de laiton soudée.
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05.10.2008
Après mise en peinture, les renforts des parois et le plancher sont collés.
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30.09.2008
Montage à sec. Le rendu est extraordinaire. C'est presque dommage de peindre ces belles pièces en laiton.
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30.09.2008
Le plancher: quelques reliefs doivent être arasés pour monter le caillebotis.
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30.09.2008
La qualité de la photodécoupe est extraordinaire de finesse.
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30.09.2008
Les planches de photodécoupe PART vont faciliter grandement le détaillage.
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27.09.2008
Le plancher devrait être un caillebotis en bois. Il y a de la place pour ajouter les câbles de commande.
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27.09.2008
Permiers assemblages "à sec" du cockpit. Les pièces sont très fragiles, et la finesse est assez approximative.
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23.09.2008
La coque est légèrement trop longue, et l'avant est trop pointu. Mais je ne vais pas corriger ces petits défauts.
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23.09.2008
Comparaison des éléments avec le plan Datafile. Quelques différence mineures sont constatées.
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21.09.2008
La documentation. La notice de montage est parfois peu précise quand aux emplacements de collage.
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21.09.2008
Le contenu du kit Roden. Dix grappes de plastic gris, assez tendre. La qualité du moulage est bonne pour les grandes pièces, moyenne pour les petites.
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